中國(guó)汽車企業(yè)在海外并購(gòu)的案例不多，成功的并購(gòu)就更為罕見(jiàn)，有的并購(gòu)項(xiàng)目即使現(xiàn)在看來(lái)情況還可以，但是長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展如何還是需要耐心觀察。從有限的案例來(lái)看，中國(guó)汽車企業(yè)海外并購(gòu)面臨以下四重較大的風(fēng)險(xiǎn)。

　　其一是企業(yè)資金枯竭的風(fēng)險(xiǎn)。一般我們的企業(yè)出手都是針對(duì)陷入困境的外資企業(yè)，這些企業(yè)往往債臺(tái)高筑、長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)困難、資金鏈斷裂、產(chǎn)品銷售不暢，大多積弊很深，內(nèi)部外部矛盾重重，基本處于破產(chǎn)邊緣，很難挽救。對(duì)這樣的企業(yè)需要深入的調(diào)查研究，特別是真實(shí)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，以及可行的企業(yè)重組、改造方案，倉(cāng)促下手，往往會(huì)掉進(jìn)泥沼。

　　其二是外國(guó)政局、政策風(fēng)險(xiǎn)。比如中東地區(qū)局勢(shì)一直是動(dòng)蕩不安，投資風(fēng)險(xiǎn)極高，利比亞國(guó)內(nèi)形勢(shì)變化，中國(guó)在當(dāng)?shù)氐耐顿Y損失很大。我們的汽車一度在俄羅斯市場(chǎng)銷售很好，但是俄羅斯的產(chǎn)業(yè)政策也是經(jīng)常會(huì)變；最近一段時(shí)間中國(guó)車企蜂擁巴西，巴西政府也開(kāi)始設(shè)置投資附帶條件以及引導(dǎo)或者限制投資取向的趨勢(shì)，包括投資項(xiàng)目引導(dǎo)目錄、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、國(guó)內(nèi)供應(yīng)最低限額、研發(fā)機(jī)構(gòu)優(yōu)先以及出口退稅等。

　　其三是國(guó)內(nèi)政策風(fēng)險(xiǎn)。從國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展情況看，過(guò)去我們合資的目的是資金和產(chǎn)品，現(xiàn)在已經(jīng)轉(zhuǎn)向技術(shù)和研發(fā)，所以簡(jiǎn)單增加生產(chǎn)產(chǎn)品，擴(kuò)大生產(chǎn)能力的項(xiàng)目很難通過(guò)政府審批。對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)而言，薩博很難滿足提高自主研發(fā)水平的要求，而且項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)很大，政府部門持謹(jǐn)慎態(tài)度，青年汽車的加入，雖然可以避免騰中無(wú)生產(chǎn)汽車資質(zhì)的麻煩，但是龐大要進(jìn)軍汽車生產(chǎn)的消息始終沒(méi)有斷絕。政府部門對(duì)于汽車準(zhǔn)入設(shè)置了很高的門檻，而且要求更多的核心技術(shù)、研發(fā)能力等等，所以一個(gè)簡(jiǎn)單的在中國(guó)生產(chǎn)、銷售薩博的項(xiàng)目很難得到批準(zhǔn)。所以對(duì)國(guó)內(nèi)的政策也必須深入研究。

　　其四是國(guó)外品牌在中國(guó)銷售或?qū)⑸a(chǎn)轉(zhuǎn)到中國(guó)，能否得到成功不好說(shuō)，且風(fēng)險(xiǎn)也很大。當(dāng)初雙龍被收購(gòu)以后，在國(guó)內(nèi)銷售業(yè)績(jī)很差，薩博的高端品牌地位在中國(guó)很長(zhǎng)時(shí)間也并未得到市場(chǎng)認(rèn)可，所以即使收購(gòu)成功，能否銷售成功也是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。

　　吉利收購(gòu)沃爾沃準(zhǔn)備了8年，現(xiàn)在又采用海外團(tuán)隊(duì)運(yùn)作的方式，這也是一種試探。但是在國(guó)際汽車界，像沃爾沃這樣的企業(yè)很難再找到，而現(xiàn)在中國(guó)汽車業(yè)還沒(méi)有吃掉國(guó)外大集團(tuán)的能力，海外并購(gòu)還是應(yīng)該慎之又慎。